比亚迪“硬核觉醒”磷酸铁锂动力电池技术

"比亚迪刀片电池已经将磷酸铁锂从边缘化中拉回."比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说。

多年来，比亚迪在动力电池领域始终坚持磷酸铁锂路线。虽然旗下部分主力车型已经搭载了三元锂电池，但这家车企从电池起家，最终通过改变磷酸铁锂动力电池的物体形状，让这条看似“传统”的技术路线脱胎换骨，实现了长续航、高稳定性、高安全性，并且搭载了比亚迪所有车型。

坚持磷酸铁锂路线

磷酸铁锂电池因能量密度低、续航里程短而饱受诟病。近年来，其市场份额一度让位于三元锂电池。2020年3月，磷酸铁锂刀片电池问世并量产。

“比亚迪推出了两项技术：刀片电池和DMI超级混动。它通过刀片电池解决了安全供电，通过DMI超级混合动力解决了燃油车的更换。”王传福说。

据比亚迪技术人员介绍，刀片电池被做成“刀片”一样的细长形状。长度可根据电池组大小定制，最长可超过2米。组装刀片电池时，可以直接跳过“模块”级别，直接组成电池组，空间利用率提高50%。搭载刀片电池的比亚迪汉EV综合工况续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

刀片电池被视为磷酸铁锂电池路线的“回归”，王传福甚至称之为动力电池路线的“整改”。

今年4月7日，王传福在比亚迪新车发布会上表示：“从今天开始，比亚迪纯电车型开始全面切换刀片电池。也是从今天开始，比亚迪的纯电车型已经全面启用针灸实验作为企业的标配。”

平衡效率和安全

“电池技术必须考虑产品的安全性和社会资源的容忍度。没有安全，新能源汽车的普及就无从谈起。”王传福说。

近年来，为了增加动力电池的续航里程和能量密度，高镍三元锂电池备受青睐。正极材料中镍、钴、锰的比例不断调整，从早期的“5: 2: 3”到“6: 2: 2”再到“8: 1: 1”，化学活性强的镍的比例不断增加，但动力电池热失控的增加也受到社会的关注。

“动力电池单方面追求高能量密度，表面上消除了里程焦虑，但很多技术并没有得到充分验证，变得市场化。”欣旺达电子有限公司副总裁梁瑞说。

自2021年1月1日起，三项强制性国家标准《电动汽车安全要求》 《电动客车安全要求》正式实施。“三强标准”是我国电动汽车领域第一批强制性国家标准。

值得注意的是，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单元热失控后5分钟内，电池系统不得起火或爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

“发生交通事故后，驾驶员和乘客有时会因车辆结构变形而失去意识或难以逃生。因此，我们呼吁将5分钟内不发生火灾或爆炸的标准延长至半小时。”比亚迪乘用车品牌及公共关系部总经理李云飞表示。

电池也应该“熄灭”

在比亚迪的R&D系统中，有几个研究部门涉及新能源领域：

——中科院主要承担新材料的研发和应用，实现高分子材料、半导体材料、金属材料、复合材料、NVH材料、特种化学品、先进表面处理等多个领域科研成果产业化；

——福迪电池研究院主要从事3C消费电池、动力电池、储能电池的研发，掌握了电池原材料、电池、模组、管理系统、智能制造、生产回收等全产业链核心技术，提供各领域电池解决方案；

——电力研究院主要负责研究

此外，汽车工程研究院、产品规划与汽车新技术研究院、佛天动力研究院、佛天科技研究院等研究领域。涉及的领域从车辆设计到新能源和燃油车动力总成，从汽车电子和底盘到整体驱动方案等。而比亚迪动力电池则是引入汽车行业的成品。

近年来，雄厚的技术储备推动比亚迪不断开放产品供销体系。

2017年11月，王传福在比亚迪23周年大会上提出“开放战略”。他判断汽车行业正在从封闭走向开放，从竞争走向合作。

2019年6月，丰田在日本宣布比亚迪成为其动力电池供应商。2019年7月，比亚迪与丰田宣布技术合作，共同开发纯电动汽车和动力电池，以丰田品牌销售。

目前，比亚迪旗下5家“福天系列”子公司————福天电池、福天动力、福天科技、福天视觉、福天模具，进一步加速新能源汽车核心零部件的全球销售。

“几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论基于‘刀片电池’技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁、福迪电池有限公司董事长贺龙说。