智能驾驶公交车有望市场化

据新华社报道，智能驾驶公交车在北京、长沙、无锡等地的示范运营进展顺利。随着安全运营里程的不断增加、服务乘客数量的不断增加、技术的不断升级以及基础设施投入的不断增加，智能驾驶公交系统也在不断完善和升级，朝着在特定环境下实现市场化运营的目标稳步前进。

长沙在公交线路智能驾驶示范运营方面起步较早。湖南湘江新区“智慧公交示范线”全长7.8公里，沿途共设11站，双向共设22站。依托国家智能联网汽车(长沙)试验区，这条“车-路-云”一体化协同线已安全运行两年多。去年4月开通的长沙智慧公交315线，沿途有10辆里程15公里的公交车，28个站台，24个路口。

目前“国标”下的自动驾驶技术分为六个等级，即L0至L5。在长沙等地街道上行驶的智能驾驶公交车，既有L3 ——“有条件自动化水平”，也有L4 ——“高自动化水平”。

记者在长沙等地看到，不少智能驾驶公交车可实现自动加减速、转向、信号灯识别、进站、停车等功能；可提供乘客上下车位置和时间的实时数据，帮助运营单位调整和预测运力，合理规划公交线路和站点布局；可利用5G网络互联与“云控平台”连接，实现远程干预、自动调度、监控等功能；它可以绘制并存储车辆运行的“最优轨迹”，不断提高车辆的行驶安全水平.在这些示范线的“路端”，可以根据智能驾驶公交车的速度、位置、行驶状态，与交通信号控制系统实时调整信号灯，通过缩短红灯、延长绿灯来保证公交车优先通行。

“在车站停一下，上车，价格还在2元左右，跟普通公交车一样。不过这种车比较准时，能先感受到公交绿灯，乘坐体验更好。”长沙智慧公交315线乘客表示。

“即使在开放道路上的交通状况很复杂，我也不需要握方向盘。智能驾驶公交车可以沿着预定路线完成交叉、转弯、红绿灯停车等一系列动作。”坐在驾驶座上的安全员何程健在长沙的一辆智能驾驶公交车上说。

“近年来，公司先后在长沙、巴黎、无锡等城市获得了6个智能网联汽车开放道路测试牌照，上海的“环湖智能公交”更是为我们带来了新的突破。目前，我们的自驾公交车里程已达到5万公里，接待示范体验超过7000次。”CRRC电动“自动驾驶”项目负责人烛天说。

据介绍，上海临港新区“智能公交一路环湖”全长8.5公里，设8个公交站点。紫地水湖1号航站楼顺时针运行，单次运行时间约30分钟。乘客可以通过“环湖一路智能公交”App和微信小程序预约乘车。

据记者了解，长沙等地正在鼓励研发智能驾驶公交技术，同时投资基础设施建设并不断完善政策法规。部分重点造车、自动驾驶企业也在加强与信息通信、人工智能、互联网等行业的深度融合，进一步推动智能驾驶公交系统的创新应用。

据业内专家介绍，国家发改委等11部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，我国将实现高度自动驾驶智能汽车在特定环境下的市场化应用。这一目标有望在城市公共交通领域稳步实现。