慕尼黑国际车展:自动驾驶技术“新”

智能汽车是未来汽车发展的方向，自动驾驶是最重要的技术之一。在2021年德国慕尼黑国际车展(IAA)上，自动驾驶成为厂商展示创新技术的重要领域。德国大众集团CEO迪斯在车展论坛上表示：“自动驾驶将彻底改变世界，因为它改变了人们的用车方式。”

自动驾驶汽车的大规模生产仍需等待。

经过多年的研发，大众汽车与自动驾驶技术公司Argo AI合作，推出首款全电动ID Buzz AD自动驾驶测试车。这种自动驾驶电动车不仅可以载客，还可以运输货物。是大众集团生产的首款搭载L4级自动驾驶技术的汽车，计划在2025年左右量产并商业化。ID Buzz AD结合了6个激光雷达、11个雷达和多个摄像头系统，可以360度监控交通环境(400米以内)。

韩国现代汽车有限公司通过Ioniq 5电动汽车平台开发无人出租车，并在本次车展上展示了其L4级自动驾驶技术。该车集成了30多个传感器，包括LiDAR摄像头、雷达和激光雷达，可以扫描前方300米范围内的路况。现代汽车计划于2023年将这款车型在美国投入商业运营。

此外，供应商现代摩比斯也推出了M.Vision X概念车，可四人使用。它的窗口可以转换成显示屏，提供360度的观察体验。

因自主驾驶研发而形成战略联盟的戴姆勒和宝马，在2019年2月达到L3/L4级别。由于低估了自主驾驶平台开发的复杂性，受新冠肺炎疫情影响，他们别无选择，只能在2020年7月终止合作。直接后果是，2021年戴姆勒和宝马都无法在IAA生产出令人耳目一新的自动驾驶产品。

宝马展示了全电动iX车型，该车型集成了为L3自动驾驶准备的套件。奔驰宣布，全新DRIVE PILOT系统将配备高清实时地图的HERE，也能满足L3级自动驾驶的要求。计划在2021年底从全新S级轿车开始商用。

整体解决方案值得期待。

在IAA上，华为在中国展示了创新的智能汽车解决方案和零部件，希望借助30多年来在ICT领域积累的成熟经验，帮助欧洲汽车厂商开发面向未来的智能汽车。

通过自动驾驶解决方案(ADS)，华为展示了完整的摄像头、雷达和激光雷达传感器系统，以及自动驾驶平台的核心：移动数据中心(MDC)。

相关的垂直软件栈、图像处理器、人工智能、SSD控制芯片都是华为技术团队研发的。基于L4级自动驾驶架构，可根据用户需求提供不同级别自动驾驶的全栈解决方案。

英特尔收购的以色列公司Mobileye在IAA展示了四辆配备Mobileye Drive的自动驾驶汽车，这些汽车在慕尼黑的“蓝色通道”接受了感兴趣的观众的测试。作为一种多功能、可扩展的解决方案，Mobileye Drive系统可以让各种车辆自动驾驶。展会上，舍弗勒与Mobileye宣布合作，共同实现自动驾驶班车产业化。舍弗勒滚动底盘车平台将搭载Mobileye Drive系统，力争在2023年实现自动驾驶连接车量产，并在未来广泛部署其他无人驾驶交通解决方案。

作为自动驾驶技术的专利持有者，博世在技术上仍处于领先地位。从域控制单元和传感器到人工智能，博世的产品组合涵盖了自动驾驶的所有组件。因此，博世展示了其自动驾驶一站式解决方案。

与博世类似，ZF、法雷奥、大陆等大型零部件供应商都在IAA上展示了自己的自动驾驶解决方案。然而，每个制造商都有自己的技术水平。法雷奥推出的自动驾驶汽车Drive4U也在“蓝色通道”进行了演示，但驾驶员仍需做好随时介入的准备。

相关零件不断更新。

自动驾驶汽车需要人工智能和海量计算能力的辅助。未来车辆的核心是中央处理器。

在国际宇航科学院，ZF展示了ZF普罗艾，一台用于自动驾驶汽车的超级计算机。目前，它是汽车行业最强大的超级计算机之一，可以提供从20到1000Tera-OPS(每秒万亿次)的可扩展性能水平。ZF ProAI适用于所有类型的车辆和所有级别的自动驾驶。它使用可扩展的NVIDIA平台处理来自摄像头、LiDAR、雷达和超声波传感器的信号，实时了解车辆周围发生的情况，并通过深度学习收集和积累经验。

另一方面，大陆聚焦自动驾驶技术发展趋势，包括雷达传感器、摄像头技术、激光雷达传感器、自动驾驶高性能计算单元、全栈软件、座舱感知和人机交互解决方案等。

供应商伟巴斯特展示了激光雷达和摄像头等传感器如何无缝集成。为了保证传感器在任何天气条件或脏污条件下都能正常工作，伟巴斯特将智能热管理与创新清洁系统相结合，提出了自动驾驶车顶的解决方案。

德国航天中心展示了一种测试和验证自动驾驶功能的新方法，可以生成地面真实数据，最终提高仿真和路径检测的准确性。

2021年，自动驾驶领域的龙头企业IAA如Waymo、Cruise没有参展，相关技术和能力对比不够明显。很多企业的自动驾驶系统还处于概念车或原型车阶段。

相比之下，华为在自动驾驶领域的进步是惊人的。

2021年7月，德国正式颁布《自动驾驶法》，成为全球首个将无人驾驶汽车带入日常生活研究领域的国家。可想而知，从2022年开始，还会有越来越多的L3或L4水平的自动驾驶汽车出现在德国的道路上。但愿这能够促进自动驾驶大规模商业化的早日实现。