“黑科技”护航“刹车司令”助力航天员舒适着陆

三名宇航员安全顺利地离开了机舱，空间站阶段的首次载人任务取得了圆满成功。

“黑科技”为“刹车指挥官”保驾护航，帮助宇航员舒适着陆。

据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2021年9月17日13时34分，神舟十二号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，执行任务的航天员聂海生、刘伯明、唐洪波安全顺利离开返回舱，身体状况良好。空间站阶段的第一次载人任务取得了圆满成功。这也是东风着陆场首次开展载人飞船搜索回收任务。

返回舱门打开后，医疗监督员和医务人员上前与宇航员交流。离开机舱后，三名宇航员看起来很放松，并向每个人挥手致意。

回收着陆是载人飞船任务的最后阶段，也决定着任务的最终成败。为保障航天员安全回家，科研团队为神舟十二号飞船研制了可靠性和安全性高的回收着陆系统，确保了飞船返回舱在稳定的回家途中。

精准测高：拉开回家的“帷幕”。

在神舟十二号飞船在轨飞行过程中，回收着陆系统只是在返回舱中静静等待，直到飞船返回舱穿越大气层自由降落到距离地面10公里的高度，由静压高度控制器判断高度并发出回收系统启动信号后，才开始工作。

静压高度控制器只是程序控制子系统的设备之一，整个程序控制的“幕后成员”还包括回收功率分配器、烟火控制器、程序控制器、行程开关等。他们分工明确，各司其职，就像人脑的不同区域一样，控制“前台”中的执行器完成规定的弹伞舱拉引伞、拉减速伞、分离拉主伞、释放主伞。

一步一步开伞：完成“急刹车”。

100平方米的降落伞在飞船返回舱着陆时不能一下子打开，否则降落伞会被空气打破。航天科技集团五院设计师为航天器量身定制了一套三级开伞程序，先打开两把串联的导向伞，再从导向伞中拉出一把减速伞。工作一段时间后，降落伞与返回舱分离，同时拉出1200平方米的主降落伞。

为了防止减速伞和主伞在开启瞬间受力过大，减速伞和主伞都采用了收伞技术，也就是减缓伞绳从收伞到展开的过程，将1200平米的伞分阶段打开，保证整个开启过程中的过载在宇航员能够承受的范围内。正是因为宇航员感受到这种连贯动作的晃动，他们才能确认回收系统工作正常。

打开保护伞后，航天科工集团二院23所研制的测量雷达开始发挥作用。依靠光学和红外探测设备，工作人员可以探测到航天器的方向，但由于着陆区域太大，能见度受天气条件影响，很难确定具体的着陆位置。通过测量雷达，可以不受天气影响进行探测，大大减少了搜救时间，提高了搜救效率。

防热外底是航天器进入大气层后的“盔甲”。主伞完全打开后，这个“盔甲”将被飞船的返回舱扔掉。在神舟十二号返航的最后阶段，航天科工三院35所研制的“刹车司令”发挥了重要作用。它位于神舟十二号返回舱的底部。伽马射线检测系统g

由于飞船返回舱在返航过程中处于高速运动状态，一旦中途发生故障，外界无法采取救援措施，也不可能暂停或恢复程序至原位置重新启动。因此，回收着陆系统的工作过程只能由一系列按时间顺序执行的不可逆动作组成。

为了保障航天员的生命安全，提高回收着陆系统的可靠性和安全性，航天科技集团五院设计人员考虑了所有可能出现的紧急情况，为回收着陆系统设置了9种故障模式，涉及正常返回、中空救生、低空救生3个基本返回工作程序，并采用了备用降落伞装置、时间控制器、3套高度开关等多种备用措施， 从而充分保证火箭发射段、上升段、正常返回段和紧急返回段的返回舱安全。

定位：帮助搜救快速定位。

神舟飞船返回舱安全着陆后，为确保地面搜救系统及时搜索返回地面的返回舱，除了布置一定数量的雷达，跟踪测量返回舱的轨道，预测着陆位置外，设计人员还为返回舱安装了自主定位设备，并告诉搜救人员“我在这里”。据新华社报道

新闻链接“成都制造”护送飞船回家。

为全力保障神舟十二号返程，中国电子科工十院(以下简称十院)承担的多型TT&C通信系统圆满完成各项TT&C通信任务，确保神舟十二号飞船一路平安。

据悉，十所研制的TT&C通信系统涉及陆基、海基、天基三种TT&C通信系统，为神舟十二号飞船返回家园“连接”了一条安全可靠的风筝线，为神舟十二号返回全过程提供了坚实的安全保障。

今年6月，为确保神舟十二号载人飞船向太空挺进，10个研究所承担了发射场系统、运载火箭系统、测控系统、地面应用系统等所用设备的研发，为神舟十二号进入太空保驾护航。

航天器的测量和轨道确定、控制指令的注入、遥测和科学数据的下载都依赖于TT&C通信系统。参与神舟十二号飞船发射任务的TT&C通信系统涉及多个陆基、海基和天基系统，其中十个系统承担了TT&C通信系统的一半以上，是TT&C载人航天工程通信的主力军。