不要为旧车买新车 新能源汽车“升温”赎回率看涨

随着新能源汽车技术的进步，续航里程的提高，消费者接受度的提高，新能源汽车的换代比例越来越大。数据显示，国内一线城市新能源汽车置换热度高；20万元以下的微型、紧凑型新能源车更受消费者欢迎。经济实用性依然是新能源替代市场的主旋律，未来15-25万元之间的车型将成为车企竞争的焦点。

不买新车换旧车

新能源车换购有“潜力”

中国车市近20年有两组数据值得玩味：2018年汽车销量出现28年来首次负增长；2011年至2020年，汽车换购占比持续提升，增加和换购的用户占比接近一半。两组数据显示，国内汽车市场已经进入存量竞争时代。新能源汽车的快速起步给市场带来了结构性的变化，新能源汽车用于置换和购买的比例越来越大。58汽车发布的《2021新能源汽车置换流向研究报告》显示新能源市场逐渐兴起。到2021年11月，新能源汽车普及率已超过10%。以韦小立为代表的造车新势力逐渐崛起，迅速占领优质智能赎回市场；以五菱为首的新能源汽车更多的是针对短途通勤车领域，以高性价比、高智能化切入市场。

目前从用户关注度来看，燃油车仍是市场主力，新能源市场回购不足10%，还有很大提升空间。由于能耗、性价比等原因，购买新能源汽车的人群仍是主流。

超8成新能源车主

5年内换购新车

在替代新能源用户的原新能源厂商中，比亚迪排名第一，这与其较早涉足新能源市场，新能源汽车布局广泛有关。具体到车型，奇瑞eQ1、郅都D2和比亚迪e5是前三名的车型。报告认为，微型车之所以成为主要的置换来源，在于其价格低廉，机动性强，是政策车的首选，在二手车市场流通性更强。

此外，超过一半的新能源替代用户的原车车龄在7年以上，主要是因为其替代来源90%以上来自汽油车，车况尚可，质量相对稳定，以运输为主要功能。原车为新能源汽车用户，更换周期较短。44.32%的用户选择在一至三年内购买新车，超八成用户在五年内购买新车，这与新能源汽车更新迭代快有关。

里程也是如此。从新能源替代用户整体里程来看，超过一半的车辆在5万公里以上，与燃油车替代趋势一致。原车为新能源车，行驶里程相对较短，85.8%的车辆行驶里程在5万公里以下，是置换市场的主力军。

造车新势力逐步涌现

国产新能源优势明显

从品牌来看，国产品牌在新能源汽车替代市场优势明显。新能源汽车置换用户的原车和新车品牌中，国产品牌的份额分别为44.05%和69.96%，这意味着更多的新能源汽车置换用户选择国产品牌。

在新能源用户关注的更换车分布方面，洪光MINIEV以绝对优势领跑新能源微型车榜单，但随着欧拉黑猫和零跑T03的加入，新能源微型车市场分化强烈；比亚迪新能源车在紧凑型车领域更受关注，有三款车上榜；韩EV凭借性价比在新能源中大型车领域吸引了置换用户的关注。

SUV车型方面，哪吒汽车在新能源小型SUV领域备受瞩目，旗下两款主力车型位居前列，造车新势力逐渐受到消费者青睐；紧凑型SUV领域，小鹏G3排名第一，其次是广汽阿亚恩的AION Y和AION V。

报告认为，新能源交易所市场不再由传统厂商主导，造车新势力逐渐兴起，正在不断瓜分市场份额。国产品牌因发展早、技术成熟而脱颖而出，在新能源替代市场获得了一定优势。

而且新能源置换用户对微型车的关注度远高于其他品类，换购的主要考虑因素是经济性。价格以20万元以下为主，未来15-25万元之间的车型将成为车企争夺的焦点。全国各地的置换“热情”各不相同，从东到西降温，贝尚广深等城市受限购政策影响，比其他城市更重视新能源产品的置换。