从中国高速铁路探索标准国际化之路

中国高铁作为中国制造的“名片”，近日又传来好消息：近日，国际铁路联盟发布实施了《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准，这两项标准都是相关领域的首个国际铁路标准。

国际铁路联盟是铁路行业最具影响力的专业国际标准组织。此次发布的两项标准由中国中铁股份有限公司的专家主持，来自法国、德国、日本、西班牙、意大利等10多个国家的20多位专家参与。历时四年编纂而成。两个标准在总结世界高速铁路设计成功经验和系统集成先进技术的基础上，引入了中国高速铁路总体设计理念，吸收了中国高速铁路列车多项基本关键指标，引进了中国高速铁路多项优势技术，最终确立了国际铁路联盟高速铁路总体设计和线路的设计理念、关键参数和技术要求，为世界高速铁路的建设和运营贡献了中国智慧和中国方案

值得注意的是，这并不是中国高铁第一次为国际标准做出贡献。据统计，近年来，我国主持修订国际铁路联盟高速铁路重要技术标准60余项，11项高速铁路系统级标准填补了关键领域的国际空白。这些“中国标准”推动着世界各地的高铁建设。

国际铁路联盟高速委员会主席霍宝石表示，主持重要铁路技术标准修订工作，显著提升了中国铁路标准的国际影响力。将我国优势技术和关键参数纳入国际标准，为普及我国铁路技术，实现全系统、全要素、全产业链“走出去”提供了标准支撑，创造了有利条件。

中国高铁作为中国的“名片”，给我们带来了很多惊喜，也贡献了很多值得研究的经典案例。中国高铁标准的国际化是我们应该认真研究和探索的地方之一。聪明人通过别人的错误来纠正自己的错误。我们也可以从中国高铁标准的国际化中，想办法把更多的中国标准推出去。

从中国高铁探索标准国际化之路，首先要找到标准国际化道路上的“发动机”3354技术。“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”。但是很多时候，我们的企业把一流企业和标准之间的顺序颠倒了。严格来说，不是标准企业才是一流企业，而是一流企业自然会成为标准企业。国际标准化组织(ISO)前主席张晓刚在清华大学演讲时分享了一件事：国内很多电动车厂商都曾找过他，希望中国企业能够主导电动车国际标准的制定。为此，张晓刚专门咨询了ISO电动汽车国际标准技术委员会，得到的答复是：ISO标准一般由行业龙头企业制定。当时全球电动车最大续航500公里，而中国电动车只有300公里。中国高铁之所以成为高铁领域世界标准的“主力军”，一个重要原因是中国高铁技术一直处于世界领先地位，中国高铁企业成为高铁行业的一流企业，自然是国际标准的制定者。

从中国高铁探索标准国际化之路，二是寻找标准国际化道路上的“路基”3354行业。标准的生命力在于实施，实施离不开行业的支持。截至2021年底，中国高铁运营里程已超过4万公里，占全球高铁里程的2/3以上。不仅如此，中国高铁产业还走出了国门。马来西亚马东铁路现已进入建设高峰期。该项目预计2026年建成投入使用，将填补马来半岛东西海岸没有铁路连接的空白。在印尼，中国高铁首个全系统、全要素、全产业链落地海外的项目——雅万高铁现已进入铺轨阶段。建成后，这条高速铁路将成为东南亚首条时速350公里的高速铁路。这意味着中国高铁是目前全球高铁产业发展的最佳实践基地。任何标准要想更好的执行，都离不开行业的支持和扶持。中国高铁在这方面优势明显，自然成为标准输出的主要基地。

从中国高铁探索标准国际化之路，最后要做的就是找到标准国际化道路上的“司机”——人才。曾经，由于在国际标准领域参与度较低，中国代表在国际标准化场合被称为——微笑、沉默、睡眠的3S。幸运的是，这种情况有了很大的改变。中国人不仅担任过IEC(国际电工组织)现任主席、ITU(国际电信联盟)秘书长、ISO前任主席，还担任过TC(技术委员会)、SC(分技术委员会)、WG(工作组)主席。强大的人才队伍为中国标准走向世界提供了最重要的人才保障，中国高铁也是如此。

以技术为“引擎”，以产业为“路基”，以人才为“驱动力”，更多的中国标准可以像中国高铁标准一样，进入全球标准化的高速公路。我们对此充满期待。